中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前8个月，中国进口汽车59.2万辆，同比下降12.3%；进口额2405.6亿元，同比增长0.7%。进口额不仅扭转了下降趋势，还实现了小幅增长，进口车市场呈现企稳回升态势。
终端需求方面，今年前8个月，我国进口车累计销售51.7万辆，同比下降21.8%，8月当月同比下降5%。与前期相比，降幅大幅收窄，甚至比上月略有上升。流通协会表示，国内汽车市场整体消费环境的改善带动了进口车和高档车的消费。
从供求关系来看，今年中国进口车库有所增加。数据显示，前8个月我国进口车进口量下降12.3%，而销量下降幅度更大，达到21.8%，进销差达到7.47万辆，进一步推高了行业库存。截至2022年8月，我国进口车库存深度已攀升至3.8个月，处于较高水平。
从历史数据来看，近三年中国进口车行业库存逐年上升，2020年和2021年库存深度分别为2.5个月和3.1个月。不过，流通协会表示，近三个月中国进口车库存深度呈下降趋势。
长期以来，豪华品牌一直是进口车市场的焦点，逐年提高的报关单价也印证了这一特点。2015年至2022年，我国进口汽车报关单价从25.21万元提高到40.6万元，突破40万元大关。流通协会认为，消费升级、低价产品国产化、人民币汇率贬值等都在一定程度上推高了报关价格。
正因如此，即使进口车普遍下滑，200万元以上的超豪华车型8月仍实现11%的正增长，共售出908辆；8月共销售5943辆，同比增长6.89%，反弹明显。相比之下，豪华车型8月销量较去年同期下降6.53%，但销量依然最高，达到93.11%；前8个月累计销量高达46.57万辆。此外，非豪华车型在8月份也实现了9.53%的正增长，但累计跌幅仍为24.50%，为45，155辆。
从具体品牌来看，雷克萨斯、奔驰、宝马分别占据前三。雷克萨斯排名第一，前8个月销量为124，886辆，第二名奔驰销量为111，499辆，第三名宝马销量为74，727辆。但三款车的同比数据分别下降了24.8%、8.6%和34.7%。此外，奥迪的下滑幅度高达45.0%。流通协会分析，宝马X5和奥迪A7的下滑主要是国产造成的。
进口车十大品牌中，保时捷和丰田均实现2.2%的正增长。流通协会表示，保时捷的增长更多来自于产品竞争力和品牌力的提升，而丰田主要受益于平行进口的复苏。去年同期，平行进口业务在政策的影响下基本停滞，今年将出现复苏后的增长。
从车型结构来看，前8个月轿车、SUV、MPV均有所下降，MPV降幅最低，仅为4.9%。流通协会认为，部分MPV车型本身就是平行进口的主力，所以在平行进口恢复供应后，其销量相对强劲。相比之下，轿车和SUV下降了14.1%和21.3%，但与前7月相比分别收窄了13.3%和1%，下降趋势得到了扭转。
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