10月8日，蔚来汽车宣布扩大欧洲市场份额，决定向德国、荷兰、丹麦、瑞典市场推出ET7、ET5、EL7等三款车型。
据悉，蔚来汽车ET7将于10月16日起在德国和荷兰交付，11月15日起在丹麦和瑞典交付。EL7从2023年1月底开始交付，ET5从2023年3月底开始交付。
蔚来汽车创始人李斌表示，为德国、荷兰、丹麦和瑞典的客户提供服务，是蔚来汽车实现2025年在全球更多国家规划和服务客户目标的重要一步。蔚来汽车的产品和服务将为欧洲电动汽车市场带来新面貌。
李斌的口号很响亮，但事实真的是这样吗？一步步走向欧洲电动车市场，蔚来汽车为何如此急迫？纵观全局，欧洲电动车市场对中国车企意味着什么？在国内市场尚未完全“尘埃落定”的情况下，中国电动车能否应对海外市场？
蔚来在欧洲还有“新故事”吗？
事实上，这并不是蔚来汽车第一次进入欧洲市场。
2021年5月，蔚来汽车进入挪威市场。然而，作为蔚来汽车在欧洲的第一个落脚点，蔚来汽车在挪威市场的表现并不突出。据相关数据显示，2021年，蔚来ES8在挪威的销量仅为200辆。2022年1-7月，ES8在挪威销售了550辆汽车，与2021年全年相比增长了175%，在挪威全电动汽车国内销量排行榜中排名第35位。
相比之下，2021年全年，比亚迪唐EV在挪威市场有1067个品牌。2022年前7个月，唐EV在挪威共售出1125辆汽车。
即使销量惨淡，蔚来汽车也是有保障的。毕竟，李斌曾直言不讳地说，他并不指望在欧洲一夜成名，而是为了长远。“其意义可能要在5到10年后才能看到。看长远意义，这件事可以帮助公司成长”。李斌说。
此前蔚来汽车也表示对挪威市场没有销售目标，一般不追求利润。其主要目的是建立声誉，从而撬动整个欧洲市场。
现在来看蔚来汽车当初在挪威市场的初衷，确实取得了一定的成绩，帮助其打开了欧洲市场。但归根结底，对于车企来说，销量低迷并不是一件好事。蔚来ES8在挪威销量不佳，也难免让人怀疑蔚来将在德国、荷兰、丹麦和瑞典推出的其他车型是否会受到市场青睐。
换句话说，如果说挪威是蔚来汽车进入欧洲市场前跨过的一道门槛，那么蔚来要想在欧洲市场走得更远，就应该在德国、荷兰、丹麦、瑞典展开新的发展战略，以免“水土不服”。
这是蔚来汽车早就想到的。
起初，蔚来汽车选择挪威作为欧洲市场的第一站是有原因的。作为世界上最早制定计划禁止销售燃油车的国家之一，挪威有很多政策支持电动化改造。比如降低机动车增值税，比同级别燃油车可以节省8-10万人民币；提供免费停车费和过路费(现行收费标准改为不超过标准的50%)，允许使用公交专用道，免费船票等。
正因如此，为了享受挪威政府对新能源汽车采取的免税和鼓励政策，蔚来汽车采用挪威市场的销售模式。现在德国、荷兰、瑞典、丹麦等地的市场环境大不相同。在上述四国的高端车市场，由于公司租赁模式可以为企业赢得税收优惠，公司车加订阅服务接近60%左右。在这里，蔚来汽车一改以往，选择采用认购模式。
李斌还说:“在大多数欧洲国家，使用权、高档车和订阅是大多数人可以理解和接受的，这是一个主流。这是蔚来首次进入德国瞄准的市场。”
更值得注意的是，这一次，蔚来汽车在欧洲市场有一个“新故事”要讲，那就是它的换电服务。
据路透社报道，蔚来汽车计划到2025年在中国以外建设1000座电站，其中大部分位于欧洲；此外，电池租赁服务是蔚来汽车为欧洲用户提供的重要服务，主要是降低前期的用车成本。
这是有道理的。英国财经媒体《金融时报》称，电池的成本约占一辆电动汽车价格的三分之一。2021年9月，蔚来汽车在挪威销售汽车，当地约95%的用户选择租赁电池。
对此，李斌表示，蔚来汽车不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。他还说:“把汽车和电池分开的好处是，电池的规模经济可以比汽车更快地实现。当它达到10千兆瓦时，我们将考虑本地化生产。”
欧洲是“新战场”吗？
无论是电池租赁还是整车销售，从挪威到欧洲其他国家，蔚来汽车在海外市场渗透缓慢其实是国内众多电动车企业的缩影。
走向海外是中国车企的必由之路。
据中国汽车工业协会统计，2022年7月，中国汽车出口量29万辆，同比增长67%，环比增长16.5%，再创历史新高。2022年1-7月，国内汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。2022年以来，国内新能源汽车出口数量持续上升。今年1-8月，国内新能源汽车出口总量达到32.8万辆，同比增长98%，呈现快速增长势头。
纵观全球，欧洲电动汽车市场非同小可。目前，欧洲是世界上脱碳趋势最强烈的地区之一。
根据欧洲议会今年6月在斯特拉斯堡通过的报告:2035年起将停止在欧盟销售新型燃油汽车，禁止销售的还包括混合动力汽车；2030年欧盟汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%，2035年减少100%，全面进入新能源汽车时代；2025年欧洲将建成超过100万个充电站，2030年建成350万个充电站；高速公路上每60公里有一个充电站，每150公里有一个加氢站。
据海关总署统计，2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占34%。据业内相关预测，未来14年欧洲电动汽车复合增长率有望超过15%。
欧洲一系列积极的引导政策在一定程度上为全球电动车企业打开了大门，世界各地的电动车蜂拥而至。
9月21日，瑞士报纸《新苏黎世报》报道称，来自中国的汽车公司希望在欧洲市场站稳脚跟。法国《回声报》的网站报道也显示，中国汽车制造商正在占领欧洲市场。
根据Echo的网站，吉利的目标是到2025年在中国以外销售60万辆汽车，其中42%将在欧洲。SAIC和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%-25%在欧洲。如果他们实现了目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近百万辆汽车。
截至目前，比亚迪正在加速抢占欧洲市场份额，电池技术优势充分展现；长城汽车与欧洲最大的汽车经销商之一Emile Frey集团签订进口合同；Xpeng Motors先后在欧洲、瑞典、荷兰、丹麦开设直营店，推出G3、P7、P5车型；SAIC MG 2021年在德销售；早在2020年，LINK就在欧洲发布了“移动订阅”服务；蓝兔和爱知等新品牌汽车产品也已抵达欧洲。
特斯拉不是唯一的拦路虎。
吸引中国电动车进入欧洲市场，政策利好和市场潜力只是一方面。同样重要的是，对于很多车企来说，征服欧洲车市是自身实力的证明。
作为欧洲汽车产业的高端市场，汇聚了全球众多优秀的汽车企业，在“高手如云”的市场中占据一席之地，可以让中国电动车在抢占全球市场的过程中拥有强大的信心。但显然，这场“硬仗”并不好打。
据EU-EVS统计，2021年欧洲11国新能源车企销量前十名中，大众以12.4万辆位居第一；特斯拉以11.6万辆位居第二；雷诺、现代、起亚、宝马紧随其后。在汽车销量方面，特斯拉Model 3以9.5万辆位居第一，雷诺ZOE、大众ID.3和ID.4分别以5.1万辆、5万辆和4.2万辆位居第二至第四，其次是起亚NIRO、现代KONA和标致E-208。
在挪威市场，2022年1-8月，仅在挪威就交付了约600辆蔚来汽车。同期，特斯拉Model Y、宝马iX和奥迪e-tron的销量分别为6510辆、3292辆和2646辆。
按照蓝兔汽车首席执行官房鹿的说法，“只卖出几百辆并不是真正的出海”。
由此看来，在欧洲市场，中国车企不仅会再次遇到强敌“特斯拉”，还将直接面对在欧洲市场土生土长的雷诺、标致、宝马等老牌车企。这个压力不小。
当然，目前并不是所有的国内车企都想在整车销量上与欧洲市场的车企巨头一争高下。其中，不少国内车企选择“弯道超车”，比如比亚迪、蔚来，或者采取订阅服务。然而，有许多困难。
在与大众、宝马、奔驰等老牌企业的竞争中，首先要承受的就是资金。以蔚来汽车为例，其换电业务并没有预期的那么充分，欧洲能源危机正在减缓蔚来汽车在欧洲的扩张。李斌承认，飙升的能源成本是该公司在欧洲推广发电站替代的障碍之一。
李斌在接受采访时说:“目前，我们在电站安装方面落后于原计划，这是多方面原因造成的，电费是其中之一。”他补充说:“在欧洲部署更多发电站时，还应该考虑当地生产，运输成本真的相当昂贵。”
但亏损是国内电动车新动力车企的常态，赚钱对蔚来汽车来说更是难上加难。
根据蔚来汽车历年财报统计，2016年至2022年上半年，公司归属于普通股股东的净亏损合计约666亿元。2022年第二季度财报显示，蔚来汽车第二季度净利润亏损达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
然而，这并不意味着蔚来在欧洲市场会惨败。毕竟中国电动车走向海外是必然的。《德国商报》援引市场研究和咨询公司Sinoautoinsigts创始人乐途的话说:蔚来在德国和欧洲有很大的成功机会，宝马尤其担心。
蔚来汽车总裁秦在接受采访时也表示:未来三年，欧洲市场将推出更多电动汽车，但蔚来汽车也在取得更大的进步。"在产品和服务方面，我们领先于我们的竞争对手."秦对说道。
我们需要看到的是，今天，中国电动汽车企业已经有勇气和能力在发达国家的传统汽车市场上与海外汽车对手正面交锋。与之相对应的是，中国汽车正在打破过去的枷锁，以崭新的面貌站在世界面前。
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