一个品牌如何定义并不重要，重要的是它该如何丝滑切入到受众中去。对此，欧拉谙熟于心。
而产品矩阵演进则是对这一观点的强力佐证，大致上可以分成三个阶段。
之前，欧拉构建的黑猫+白猫+IQ阵容，走的仍是国产品牌惯用的亲民、实惠的普适路线，为欧拉品牌圈了第一波老粉，打下了群众基础；
而后，欧拉在三台“元老”车型基础上，推出了好猫、好猫GT、芭蕾猫等新品，让产品面从微型电车辐射到紧凑纯电市场，同时逐步构建出“她生态”，打造出专属欧拉品牌的视觉资产；
不过，在打入女性圈层，找到市场定位的稳固点后，欧拉的圈粉姿势并未定型。无论是已上市的芭蕾猫、还是即将上市的闪电猫，都在产品风格有着不同的取向，某种程度上，这也是对消费者需求升级的一种提前预判。
只是，当品牌目光聚焦女性群体之后，这种产品体系的升级多少会留下些刻板印象，因此，即将上市的闪电猫在产品策略上要来的略微冒进一点。
比如它是欧拉旗下首款纯电轿跑车，再比如动力上有双电机四驱可选，百公里加速仅需4.3秒，试图用感官上的拉风和性能体验上的刺激，重新圈一波男性新粉。
再来看下几个已知核心产品信息。
尺寸上，闪电猫定位纯电中型轿跑，轴距达到2870mm，比欧拉在售车型尺寸都大，可视为欧拉产品面的再度进阶；续航上，CLTC工况下最高705公里的续航里程，与比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等国产竞品基本相当；而20万+预计售价，意味着闪电猫要和市面上主流纯电中型产品来一波正面厮杀。
当然关于后者，木桶原理并非完全适用在纯电市场，产品力均衡但体量不大的车型依然存在，比如极狐αS。某种程度上，能切入用户需求的长板产品力才是左右其市场位置的关键，像汉EV可靠的“三电技术”，小鹏P7主打“智能牌”，都为其较高的市场销量起到润滑剂作用。
换句话说，一款定位主流的车在产品力之上，除了售价，比拼的更多是差异化产品性格的塑造。所以，预判闪电猫之前，我们有必要忽略它的直接竞品，以便不受干扰地了解它的特性，来判断它的实力。
而形体首当其冲，闪电猫突破了普罗大众对以往欧拉车型软糯萌萌哒画像的固有认知。
标准长轴距、短前后悬轮廓表明了对年轻人的忠心；而浑圆车灯、溜背车身的设计则依旧把握住了“复古潮风”的精髓。
如果细心留意，会发现闪电猫全身修饰元素较多，并不算极简。猫爪轮圈、上扬裙线、无框车门、可升降尾翼，各种装饰组件的存在，让闪电猫整体看上去并非一味致敬经典，而是更追究创新与传承的平衡。
甚至于你能在车头和车侧略微发现有么一点儿保时捷Boxster和Panamera的影子在，审美上比过往大多数欧拉车型要更国际化、普世化。
其实这样的设计手法也是当下车企惯用的，只是放在闪电猫这台偏“运动取向”的纯电轿车上后，悄然呈现出欧拉想要进行“优雅复新”和继续向上突破阶层的渴望。
同时，与崇尚极简设计的绝大部分新势力不同，闪电猫的一些座舱细节多少会让人有些穿越既视感。
比如在其液晶仪表采用了炮筒式设计，空调旋钮背离了当前主流的触控式，而是向顶级超跑看齐，使用了纵向排列的三圆设计。再加上内饰配色上有棕色系可选，也为其徒增了些复古豪华的味道。
这些设计思路的差异，体现出的是欧拉势要摆脱行业思维桎梏的决心。
同时，在复古表象外，欧拉也认为跟潮才是主动切入用户的里子和核心。因此，在智能化体验上，基于高通8155芯片智能座舱，配备了全车智能语音交互和W-HUD抬头显示，试图给用户构建一个有温度、有感情、有智慧的私享车内空间。
另一个值得关注的点是，闪电猫将依托高阶的智能辅助驾驶系统继续对主流竞品发起冲击。
现有信息看，闪电猫搭载的ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，将配备28个传感器硬件，采用摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图的融合方案。这种融合策略的好处是，可以提升车辆在高架、隧道等复杂用车场景下的定位精度和反应速度，提供系统性的安全保护。
何况，相比部分新势力以“期货”方式推出的智驾系统，闪亮猫表示交付即可用，没有奔着画饼的方向去宣传，也算是传统品牌一贯优良传统。
此外，国内消费者容易忽视的是，长城在电动汽车领域，也有着远超其它新势力的底蕴。比如用户比较关心的电池安全，闪电猫全系标配了长城蜂巢新能源最新的“短刀电池”，在结构、导压、隔热、绝缘、智能上进行了五重安全防护设计。
从座舱、辅助驾驶智能化，到最新三电技术释放，显示的是长城在新能源领域全面布局后的结果。尽管用户是否会为闪电猫的独类造型买单暂不得知，但上述这些传统车企的技术储备和体系优势，将在纯电汽车竞争的下半场，在产品层面做好背书。
只是，个人认为闪电猫想在国内成为爆款还有一定挑战和困难，毕竟同级头部市场，基本都是些“六边形战士”。
尽管如此，对于欧拉品牌而言，跳出女性舒适区的闪电猫，勇敢改变了品牌定位的既定轨迹，或许它将以一个全新的形象，让我们重新来认识欧拉的纯电产品。
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