2022年10月11日，中国汽车工业协会发布了9月最新数据。
数据显示，9月，乘用车共销售233.2万辆，环比增长9.7%，同比增长32.7%；1-9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%，增速较1-8月扩大2.5%。
新能源汽车9月度产销再创历史新高，分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。
1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。
2022年上半年，受原材料价格上涨、芯片供应紧张以及疫情的影响，汽车行业受到严重的冲击。自5月下旬以来，国家陆续出台了包括购置税减半政策在内的一系列稳增长、促消费的政策，其极大地激发了市场活力，汽车市场呈现出恢复增长态势，6-9月汽车市场保持较高增速，为近三年同期最好水平。
9月，中国品牌市场表现保持增长态势，当月共销售116.6万辆，环比增长13.3%，同比增长40.8%，占乘用车销售总量的50%，占有率较上月提升1.6个百分点，比上年同期提升2.9个百分点；1-9月，中国品牌乘用车共销售816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7个百分点。
合资品牌方面，9月德系、日系和韩系乘用车销量实现快速增长，美系车同比微增，法系乘用车销量同比下降；合资品牌在1-9月整体销量表现，韩系乘用车销量呈较快下降，其余品牌乘用车销量呈不同程度增长，其中法系增速最为明显。
9月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为42.7%、54.7%和60.8%，与上月相比，三大类车型市场占有率均有所增长；与上年同期相比，中国品牌MPV市场占有率有所下降，中国品牌轿车和SUV均呈增长；
1-9月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为39.3%、54.4%和59.1%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然下降。
1-9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1679.2万辆，同比增长5.3%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.7个百分点。
在汽车销量排名前十位企业中，与2021年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，达到了159%，在排名前十的企业中独占鳌头，月销量20万和上汽、一汽这样的大集团比确实不多，但比亚迪作为一家主攻新能源的车企来说，这样的销量数据可以用一骑绝尘来形容。而且比亚迪的上限还不止此，王朝系列和海洋系列车型供不应求，十分火爆。
奇瑞和广汽也呈两位数快速增长，同比增长速度分别为37.3%和22.3%，上汽和吉利的销量也保持了一定的增长，增长幅度分别为4.1%和7.4%，而一汽、东风、长安、北汽和长城销量增速为负增长，降幅分别为-6.1%、-7.1%、-16.7%、-9.2%，其中以北汽降幅最大。
1-9月，新能源企业销量涨幅明显。新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为373.1万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的81.7%，高于上年同期5个百分点。
在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪累计销量已超过100万辆;与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著。
比亚迪1~9月累计销量超过了117万，同比增长了247%，这样的表现在全世界范围内都是顶级的存在。比亚迪王朝系列车型居功至伟，汉家族、唐家族、宋家族、秦家族都实现了热销。尤其是汉、唐家族车型，不仅实现销量丰收，更重要的是完成了比亚迪一直以来的高端梦。
吉利汽车销量增速最快，同比增长了383%，这个数字甚至超过了比亚迪，吉利汽车9月新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达39227辆，环比增长约4.6%，新能源渗透率突破30%，延续热销势头。
混动车型和纯电车型齐头并进，成为吉利增速超越比亚迪的关键所在。
看到这份新能源销量排名榜单，我们可以看到国内这些车企都取得了不错的销量成绩，排名第十的车企销量都达到了11万辆，造车新势力未来的竞争压力只会越来越大。
百姓评车
据中汽协的数据显示，今年5月之后，中国车市保持高速增长态势，为近三年同比最好水平。购置税减半和地方促进消费的政策是这一波增长的主因。
可以预计的是，车市良好的上升趋势还将延续。
由于疫情的不确定性以及经济继续下行的压力，我们也需要关注的是经销商的库存问题，不能因为目前市场回暖就放松警惕。
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