不久前，蔚来正式进军欧洲市场，这也意味着国内自主品牌将进一步走到世界消费者的视线当中。不过有趣的是，蔚来在欧洲市场的盈利方式并不是卖车，反而是租车模式。对于这个问题，相信各位都会存在多多少少的困惑，为什么蔚来在欧洲市场的销售方式与国内是截然不同的状态。不少网友疑惑：蔚来这是有钱都不挣了？
这就要说到欧洲当地市场的税收制度了，在之前几年，蔚来也有进入到挪威市场，但蔚来并没有选择租车模式，而是传统的卖车模式。这是因为挪威没有关税，没有VAT，当地政府的政策对于新能源汽车非常友好，但这次进入的德国、荷兰、瑞典和丹麦市场，进口新能源车是需要缴纳税收的，这里面包含了10%进口关税以及19%增值税。
以ET7为例，蔚来申报不含税的价格为58739欧元，大约是40万人民币，虽然看起来比国内还要便宜，但加上一系列的税之后，价格就会飙升到54万元。
而且蔚来还给了租赁业务非常多的福利，每月1199欧元的费用里面包含了1,250km的套餐内里程，保险，免费上门取送车，11kW慢充桩，换电站换电，冬季轮胎，大小保养，道路救援等。基本上只要把钱交了，剩下的一切都不需要用户操心，平时只管用就好了。
除了价格更低有利于扩充知名度之外，欧洲市场有着“公车私用”的传统。公司用车所占的比例接近60%。公司买一台车，交给员工自用。，员工拥有车辆的使用权，但也要为这台车缴纳一小部分税收，新能源车为6%/年。不过这也不是所有人都可以享受这个公司车的政策，因为需要一定的职位等级。那么剩下一部分没有这项福利的员工，自然也想获得车辆的“使用权”，所以蔚来就推出租赁制度来帮助这部分人解决需求。
而在盈利方面，租车的模式可以获得更好的营收，效果会比直接卖车更好。同样是一辆ET7，每月租的话，租够65个月就等于原来的车价，而65个月，也不过是5年多一点，这台车还可以继续服役下去。
当然，这里面还要考虑到平时提供给租赁用户各种福利的成本以及车辆随着使用年份的上升，外观、内饰等方面均需要进行维护与保养，并且相对应的租车费用也会随之降低。不过即便如此，租车所带来的收益还是非常可观的。
最后就是品牌认可度的问题，首先蔚来在欧洲新能源车市场上就是一名新人，欧洲团队才刚刚组建而成，服务能力还需要进行磨合，充电桩、换电站的建设还是处于雏形阶段。如果这个时候选择卖车，如果用户不能体验到与之前宣传的用车体验，对于品牌口碑的影响是非常严重的，尤其是作为一个新品牌，能不能给当地消费者留下良好印象是非常重要的。
更何况，增加卖车系统的难度非常低，毕竟卖车已经玩了很多年了，只需要在App上面多加一个按键就行。等到租赁服务把口碑做起来，基础服务日益完善之后，由租转卖会更加简单和方便。
总结
目前蔚来在欧洲的业务已经逐渐成形，接下来就看当地市场的反馈能不能符合预期了。不过从产品力来看，蔚来的产品还是很有竞争力，尤其是对上传统品牌的新能源车，给人的新鲜感会更强。
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