正如文章标题所言，随着9月份终端成绩单的正式公布，这一次蔚来终于没有“拉胯”了。作为最好的论据，其交付新车10878辆，2022年第三季度新车31607辆，同比增长29.3%，创历史新高。
2022年1-9月，共交付新车82434辆，同比增长24.2%。自品牌创立以来，蔚来共交付了249，504辆新车。9月，NT2平台交付了1，895台ES7、2，928台ET7和221台ET5。相比之下，诞生于NT1平台的ES8、ES6、EC6共交付5853辆。
平心而论，看到上面的表现后，我心里最大的感受就是:“蔚来在它的高端豪华市场真的很稳。NT2平台三款新车产能稳步攀升，NT1平台三款新车还能玩。”
更重要的是，北京时间9月30日，作为其未来公认的“销售担当”，ET5已经在全国落地并开始交付。
单从产品力来看，ET5代表了蔚来目前最强的技术储备，无论是电子电气架构，智能储备包括整车设计。此外，Model 3相对缺失的做工细节、内饰材料、乘坐舒适性等也得到了相应的强化。
再者，有了蔚来日益健全的能量补充体系、服务体系和用户关怀体系，ET5车主完全可以享受，不缩水。结合BaaS车电分离后最低25.8万元的价格，其综合竞争力可以说保持在非常可观的水平。
也正是因为信心满满，秦在已经结束的成都车展上信心满满，他说:“我劝正在考虑高端中型燃油车的朋友们，来好好看看ET5，可能会刷新一下你对这个价位的中型燃油车能装备到什么装备的认识。”随后，他还邀请大家一起见证:“ET5的销量势必在一年内超越宝马3系。”
不过，ET5依然让人担心的是产能，是否能保证足够的动力。作为参考，根据乘联会发布的相关零售数据，宝马3系2021年全年在华销量共计170，249辆，平均每月14，187辆。今年1-8月仍销售106508辆，月均13314辆，虽然同比有一定下滑。
显然，ET5要真正超越销量还是很难的，也将对蔚来供应链的抗压能力和稳定性提出非常严峻的考验。在这个部门，结合过去的经验，这支新生力量无疑有缺陷和不足。不知何故，各种不可抗力总是出现偏差，导致被外界诟病。
正因为如此，越来越期待ET5作为蔚来二厂的首款下线新车，能够以一种相对从容的姿态，完成整个制造端的爬坡过程，改变上述局面，打破一切质疑，而不是继续陷入挣扎。
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