几年前，葛冰也打算买一辆中型SUV，但当时市面上的选择很少，大部分都是合资品牌，落地价格基本都在30万以上。所以“囊中羞涩”的兵哥哥不得不考虑其他车型。
时代变了，兵哥佩服现在的消费者。如今，中国汽车市场已经成为全球汽车工业的晴雨表。虽然过去两年整体销量有所下降，但自主品牌却逆势保持上升，促使他们向市场投放更多新产品。尤其是中型SUV市场培育了长安UNI-K这样的产品，使得这一细分市场的竞争更加激烈。
鹤蚌相争之下，消费者是受益者。目前自主中型SUV的实际主力销售区间已经下调到15-20万，而且除了长安UNI-K这样的传统热门车型，大家对于不同的定位有了更多的选择。于是，葛冰也找到了代表奇瑞集团高端品牌的2023款星途凌云，与长安UNI-K这款细分市场的热门车型进行对比。
外观对比
外观是Uni-K的绝对实力，它的前脸设计极具未来感，参数化的无边框前格栅既满足了内燃机的进气需求，又带来了耳目一新的视觉印象。两侧小型化的LED灯组就像是从概念车上取下来的，让车头看起来更加锐利。
凌云的设计可谓保守。面对这样一款五座的大尺寸中型SUV，星程的设计师用尽可能简洁的线条勾勒出车身的造型。这样的设计不容易出错，但也不会太出彩。凌云的进气格栅尺寸较大，粗犷的横向进气格栅设计让车头看起来更加饱满。
UNI-K的侧面和尾部造型强调运动感，简洁的轮廓搭配右侧滑动车顶，让大尺寸的UNI-K看起来不那么臃肿。
凌云的后侧，横纵的线条让它带给我们非常稳定的视觉感受。再加上新加入的“娇月灰”漆，整车的最终档次真的不错。关于凌云的长相只有一个细节，冰哥个人不喜欢。凌云车尾的垂直反光板有些突兀。如果能稍微调整一下，凌云车尾的整体性应该会更好。
两款车的高端版本原厂提供了马牌的高性能轮胎。UNI-K的轮胎尺寸更大，达到了265/45 R21，与其前卫的造型更加协调。凌云用的是245/45 R20的尺寸，比较平衡的选择。
内部对比
UNI-K的室内设计还是挺有新意的。而不是像现在一些新车那样简单粗暴的布置一个整体相连的屏幕，两组屏幕前后错开，从而在车厢内营造出一种层次感。考虑到成本，UNI-K的头顶信息屏实际上是由三块独立的屏幕组成的。长安把屏幕的背景设置成了黑色，所以这组屏幕的融合性很强。
凌云的内饰乍一看档次感很强，流行的豪华设计元素都在上面展示。车厢内部缝制得很好，顶配车型的门板和座椅上的菱形缝线也做得漂亮整齐。
不过两车的空调控制面板兵哥个人是有所保留的。不可否认的是，UNI-K的位置和角度都很方便，但由于空调面板正好处于反光位置，操作起来并不容易。凌云两侧的旋钮感觉有点松，黑色的大面板也容易成为指纹采集器。好在两人的语音助手都能控制空调，那就不要用嘴做什么了。
空间对比
两车的空间都可以用大五座来形容，宽敞。UNI-K的后排腿部空间和横向宽度在这个价位是无法比拟的，但如果坐垫高度能调高一点，长途乘坐会更舒适。得益于凌云对后排座椅空间的提前考虑，它的后排头部空间和视野都做得很好。
UNI-K的后备箱空间表现中规中矩，后备箱纵向高度略短，显然是为了照顾倾斜的车顶线条而做出的妥协。凌云的乘坐空间和后备箱空间分布均匀，即使后排不成比例，它也有461L。除此之外，凌云除了最低配车型之外，还有电感应后备箱和后备箱位置记忆功能，左侧还配备了12V电源，丰富了用户的用车场景。
动态对比度
UNI-K提供2.0T+8AT动力总成。这台蓝鲸2.0T发动机在硬件和软件上进行了调整和优化，最大扭矩提升至390n·m，长安这款新的AT变速箱已经很熟悉了。UNI-K的发动机和变速箱配合非常默契。在平缓行驶时，变速箱会尽可能爬高挡位，以获得更好的NVH性能。如果需要加速超车，变速箱降档响应及时，换挡动作足够平顺。
目前凌云提供了1.6T和2.0T两款发动机，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。其中2.0T发动机的输出为261Ps和400n·m，整车行驶时的沉稳感甚至比UNI-K还要差，由于采用了双离合变速箱，凌云的蠕滑没有Uni-K那么自然，好消息是它的综合油耗比Uni-K低，因为它的传动效率更高。
在整备质量和动力参数非常接近的前提下，凌云的油箱容积比UNI-K小了15L，这是非常大的差距。更大的油箱意味着更长的续航时间。如果在市内通勤，就不用经常往加油站跑。如果是长途驾驶，可以带着一箱油跑更远的距离，这样就节省了时间成本。
摘要
毫无疑问，奇瑞和长安都是国内知名的自主品牌，各自的用户基础和口碑基础都不差，而“品牌忠诚度”将是这两款车销量的关键。不过，尽管有品牌因素，刚刚完成中期改款的凌云自然表现更好，但UNI-K更有个性，前者更清新，后者更稳重。所以喜欢尝鲜的不妨多看看凌云，多看看UNI-K。
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