马自达一直是一个很矛盾的品牌，既能造出让人癫狂的转子引擎，又能生产出让人无欲无求1.5L发动机。
当新能源成为主流，大家都在下饺子的时候，马自达却宣布两年不出新车。
练习两年之后，特立独行的马自达还是顺应了国内市场，联合长安推出了EZ-6。
后者全权负责三电和智能化，马自达则做自己最擅长的事情:设计和操控。
作为一个曾经的马粉，我自然想试试，触电的马自达是否还能quot;人马合一quot;。
减法设计没了？
马自达EZ-6确实是一台好车，但和马自达的品牌一样，也是一个很复杂的矛盾体。
马自达过去的车一直在强调“减法设计”，但是这台车的设计完全相反。
比如前脸，EZ-6有两套设计语言，增程和纯电。
增程版是镂空的中网，而纯电是全封闭的前脸。
此外是中网和大灯分了很多层次，两条很有马自达味道的头灯却没有照明功能。
真正的照明大灯隐藏在了中网两侧。
马自达的油车中，中网两边是一圈镀铬饰板。
但在EZ-6上换成了一圈LED灯带，整个车头的设计和以往的马自达有很大的区别。
后视镜是熏黑的设计，上面集成了NFC钥匙芯片。
个人认为这个设计很巧妙，比在B柱要好，大家在路上注意观察特斯拉的B柱就知道为什么了。
侧面没有锋利的腰线，回归了马自达家族设计语言。
车门之间也还是内凹的设计，但是却又用上了黑色的轮眉装饰和黑色的护板。
这种设计风格一般会出现在跨界的车型或者SUV上。
车尾的设计，马自达的设计师是下了功夫的。
整体下压很多，侧面的曲线也比起quot;同宗同源.quot;的深蓝SL03要和谐很多。
包括这个可升降的尾翼长度也是足够的，不会看起来很廉价。
由于马自达习惯给自家的车型配上比同级更大的轮圈:
比如A级车一般都会用到16、17英寸的轮毂，而马自达3是直接上了18英寸；
EZ-6也不例外，用到了19英寸的轮毂。
更大的轮圈往往会带来更颠簸的驾乘感受，所以EZ-6用了45扁平比的胎。
这样即保证了驾驶上的舒适度，也从视觉上更加饱满。
至于内饰，EZ-6是真的没有马自达风格了。
先说空间，以往的马自达后排基本只能应急使用，EZ-6的后排却格外的宽敞。
EZ-6的轴距虽然只有2895mm，但由于是一台新能源车，所以既能做成后驱，又能保证后排地板基本全平。
后排座椅的角度也比较贴合身体，但是坐垫的长度稍短了一些，再长个3/5厘米，对腿部承托会更好一些。
这次终于在马自达上见到黑色以外的内饰颜色了。
EZ-6黑棕双拼的内饰颜色看起来还是比较高级的，尤其是用到了大量麂皮材质，触感上也不错。
方向盘是上下镂空两幅式的，握持感很好。
不需要额外加装方向盘套，全部为触摸按键。
方向盘正前面是DMS系统与一块10.1英寸的液晶仪表屏，中控则是一块14.6英寸的大屏，搭载的是8155芯片。
车机的流畅度是没有问题的，车机的UI也是全新设计的。
车机的功能基本做到了quot;主流有什么，我就也有什么quot;。
值得一提的是，EZ-6还多了一个转子引擎的模拟声浪，算是马自达自己的特色了。
EZ-6搭载的是SONY的音响系统，一共16个喇叭。
其中包括了头枕音响，而且这辆车也配备了车外扬声器的功能。
配合上外防电的功能，出去露营游玩还是比较实用的。
前排两个座椅都搭载了零重力模式，可以一键放倒，也支持加热、通风以及按摩的功能。
不过中控屏的调节页面上，只能调节加热和通风，按摩功能需要通过语音唤醒。
但好在语音比较好用，也支持连续对话以及部分方言的识别。
人马合一还在吗?
至于驾驶方面，EZ-6和以往的马自达也是有很大的区别。
首先是动力上，以往国产的马自达车型，排量最大也就2.5L自吸，真的就只是“够用”的程度。
EZ-6由于电机的加入，纯电版EZ-6则最大功率有190kW；
增程版的电机功率就有160kW，比之前的阿特兹的2.5L发动机要高19kW，而且EZ-6还有一台66kW功率的增程器。
而且由于电池和电机的布局，增程版的EZ-6的前后重量分配可以达到49.4:50.6，十分接近50:50的比例。
所以操控的极限上来讲，EZ-6也要比之前的阿特兹要强上不少。
尤其是动力更强之后，整辆车的极限都会变得很高。
比如高速超车，EZ-6是真的又稳又快，而且电门很跟脚，不需要像油车一样“顿”一下才能感受到动力的输出。
马自达所谓的“人马合一”是完美没问题的。但所有新能源车都有一个通病就是坐姿过高，体感上总会差那么一些。
变成新能源的马自达，更快了，更强了。代价就是再也听不到马自达“zoom、zoom”的声音。
对于一个喜欢马自达的人来说，马自达的“快”应该是快乐的快。
所以你会选择一台新能源的马自达吗？
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