4月16日，本田举办主题为“激发本真”的Honda中国全新电动品牌发布会，正式推出专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”。
“烨”在汉语词典里的含义是光辉灿烂，放到品牌诠释中，则代表了璀璨和闪耀，希望驾驶者能够享受驾驶乐趣，释放激情与热爱。这也对应了“烨“品牌追求的核心价值:更好开、更有趣以及更有范。
作为全新纯电品牌，“烨”的标识换成了Honda专属于新一代纯电动车的“H”LOGO，新标识更加扁平、精简，去掉了传统图标的外侧边框。全新“H”也像张开的双臂，展示Honda积极拥抱变化、加速变革的决心。值得一提的是，烨品牌完全由中国研发团队自主设计，力求彻底本土化。
介绍新品牌的同时，本田也发布了“烨”的第一弹车型——烨S7和烨P7，分别由东风本田和广汽本田投产，今年年末就能上市。
外观设计上，烨S7车头采用平直的线条，整体风格更加扁平聚拢，车尾也使用同款箭头式灯组，更加动感时尚；烨P7的车头和车尾都使用C字型灯组设计，看起来更为保守。
至于内饰，两辆车的设计基本一致，略带传统的本田风格，其中控位置是一块涵盖所有车辆信息的方形屏幕，下方则是按键式换挡机构。另外调光天幕、头枕式扬声器等配置也都有搭载。
两款新车的流媒体后视镜最让我关注，两块屏幕放置在两侧门板处以观察后方。但就个人观感而言，传统的内饰风配上科技感十足的后视镜略显突兀，或许换成传统后视镜风格会更为统一。
动力上，“烨”品牌将会试用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的纯电“W”架构。
搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统。
“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后 50:50 的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。
底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬五连杆的悬架形式，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。
另外这个架构也能根据车主喜好进行个性化定制，可选不同驾驶模式或进行专属功能设置。
除了烨S7和烨P7外，还有第二弹车型——烨GT Concept，量产车型会在2025年上市。
烨GT CONCEPT展示出了本田目前电动化的最新进展，整体设计风格非常动感、大胆。
烨GT CONCEPT车身线条非常锐利，车内使用赛车驾驶舱的设计理念，赛车风格的方向盘营造了浓厚的运动氛围。中控位置有两块屏幕，一块内置车辆基本设置、娱乐功能等，另一块则融入了换档、账号切换以及简单的情景模式设置。
烨GT CONCEPT不仅有本田的参与，还有几家中国供应商共同打造。比如采用华为光场屏，这也是在汽车副驾的首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造更有趣的高品质私人空间；电池巨头宁德时代为新车提供了电池，科大讯飞则为其提供语音系统。
新车首秀的同时，本田中国还立了Flag:将在2035年中国纯电动车销量占比100%的，在2027年之后，本田在中国将不会再投放新的纯燃油车型。
新能源汽车的战国时代刚刚来临，本田更需要以积极的态度面对愈发激烈的行业竞争，“烨”可以说是本田交上的电动化答卷。
引人关注的是，国产新能源市场交战正酣，今年刚开年就有比亚迪以“荣耀版”系列车型发动了第一场价格战，掀翻了十几万价位的市场，随后其他自主品牌也纷纷跟上，问界、零跑、哪吒等品牌都以各种形式让利给消费者，这股降价的风终究是吹到了燃油市场，索纳塔更是打出了油比电强的口号，价格也去到了7.58万，这场价格赛这也让同价位的合资以及日系品牌不太好过。
本田也为此做过努力，陆续推出了极湃、灵悉等纯电系列产品，但本田产品推出时间总是滞后，再加上国产品牌百花齐放，极湃1的产品竞争力依然不足，导致纯电产品的销量还不如燃油车的零头。因此，选择这个时机推出新品牌，也是本田对新能源市场的又一次试水。只不过从目前展现的产品力来看，烨S7与P7的可替代性较强。但如果本田拿出魄力，给烨品牌定一个极具诱惑的价格，说不定能在激烈竞争中抢下一块市场。本田能否为中国消费者带来一些新惊喜，就让我们期待半年后两款新车的正式发布吧。
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