推出换代车型“翻车”的例子不在少数，比如全新雅阁上市后，销量就迎来了大幅下降，这代奇骏上市后的销量也不及上代车型。不用说合资品牌，就连豪华品牌也无法避免，这代奥迪Q7的销量不及上代，全新宝马5系的销量也不及上代。
换代，对于车企来说，是一件很头痛的事情，如果沿袭现款车型的设计，这就不是换代了，而是小改款，换代就需要大刀阔斧般的变革，因此，也极易“翻车”。宝马5系就进行了很具颠覆性的换代，变得更加年轻、时尚、运动了，结果呢？起码国内大多数消费者并不认账。
我们可以看一下56E的4月销量，这三款车型中，销量最好的是奥迪A6L，它的4月销量为14750台，而且奥迪A6L是56E中唯一没有进行换代的车型。
奔驰E级的4月销量为10008台，勉勉强强销量过万了，其实它的销量也有一定程度的下滑。
宝马5系的4月销量为4899台，相比它的两个“老对手”，销量下滑很严重。值得一提的是，别看宝马5系很新，可是它的优惠力度并不小，在很多地区都有6万元以上的优惠。优惠力度有了，销量却上不去，难道需要更大的优惠来“刺激”消费者？
新款上市后销量“扑街”，宝马5系只剩下降价这“一把刀”了？
对外观设计的审视，向来是一件很主观的事情，有人喜欢青菜萝卜，也有人喜欢大鱼大肉，你无法兼顾所有人的“口味”，有的车型采用了保守的思路，比如奥迪A6L，它的设计四平八稳，很中庸，没有什么槽点，也没有什么优点。有的车型采用了激进的手法，比如宝马5系，这是它首次尝试“大溜背”，却不想出师不利。
如果和奥迪A6L一样，拿出一个10万级的优惠，你说宝马5系的销量会不会提升呢？
说到底，奔驰E级和宝马5系的销量下降可能和现在的经济下行有关，大环境不友好，消费者的钱包变扁了，在买车时自然更加注重性价比，56E都是豪华C级车，都是德系车，性能也差不多，为什么不买辆落地价格更便宜的呢？起码通过价格来看，奥迪A6L更低一些，对于那些有购买豪华C级车需求，又想勒紧裤腰带过日子的消费者来说，还有什么车型能比奥迪A6L更合适呢？我想这就是奥迪A6L销量更好一些的原因之一吧？
另一个原因，和奥迪A6L的保守有关，宝马5系和奔驰E级的外观和内饰经常发生变化，而奥迪A6L就很谨慎了，10年前的A6L和现在的A6L的大体轮廓基本上差不多，奥迪主要在前脸的细节部分进行改动，再就是升级一下大灯组。至于内饰设计，从确立了“三联屏”布局以后，就很少改动了。我觉得正是这份保守和谨慎，才让奥迪A6L的“气质”多年不变，这是一种传承和沿袭，有时候“保守”也不是什么坏事儿。
从好的一方面说，奥迪A6L的设计更有前瞻性，即使多年不变，也不显得过时，比如它的“三联屏”设计已经很多年了，而造车新势力的“三联屏”才出现多少年？比如理想ONE和问界M9，不都是这几年才使用三联屏的吗？还有现款奔驰E级，这是它首次使用三联屏，人家奥迪早就有了。
因此，在现在的大环境下，求稳才是最重要的，不但车企要这样，我们老百姓也要这样。
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