雷克萨斯这个品牌,我一直很欣赏。它在这个车市寒冬中仍在顽强求生,令人佩服。2023年对它来说,可以说是一次残酷的教训。疯狂加价的日子一去不复返了,但这却让一些经销商养成了高高在上的臭毛病。过去,雷克萨斯ES凭一己之力拯救了整个经销商体系,开创了"罚款加价"这种羞耻做法。今年1到11月,雷克萨斯的销量不足17万辆,同比大跌16%,跌幅之大前所未有。
销量止步不前甚至下滑,核心原因是雷克萨斯现有产品已经满足不了新时代用户的需求了。无论是电动化还是智能化,它们都还停留在传统时代。2018年的全新ES虽然以新设计吸引了不少眼球,但这只是在传统路线上的小小升级。时至今日,智能电动化发展神速,作为全球企业,雷克萨斯的产品迭代速度实在太慢了。
加上竞品降价、国产品牌崛起、进口车冲击等因素,2022年雷克萨斯遭重创。为夺回失地,它开启了新一轮产品迭代。作为雷克萨斯的主力,全新一代RX车型最先问世,并开启了预售。这款车最大的变化有两点:一是内外饰重塑,二是全面采用混动动力。
全新第五代RX诞生于GA-K平台,设计理念更加激进前卫。它的前脸造型与现款判若两车,使用了贯穿式尾灯、流线车顶以及半封闭中网,运动感十足。相比之下,现款的设计就显得有些单薄了。
内饰的改变更大,采用了液晶数字仪表盘,科技感和交互体验都有了明显提升。不过,整体内饰风格和汉兰达如出一辙,比现款RX少了些许豪华氛围。
就我个人而言,新车的外观我很喜欢,前卫运动的设计风格正中我的审美。内饰虽然有些简单,但液晶仪表盘和科技体验的提升,对我这个年轻人来说是加分项。豪华氛围嘛,我觉得没那么重要,能用就行。
全新RX最大的亮点当属它的动力系统了。老款主力是2.0T涡轮增压发动机,新车则改装了2.5L混合动力系统,型号为RX350h，这款发动机足够省油，最低油耗仅为4.2升。
虽然都是2.5L混动,但RX350h的这套系统数据比ES300h的更强,最大马力189匹,峰值扭矩241牛·米,另配有134匹、270牛·米扭矩的电机。
相比涡轮增压,混动系统最大的优势就是平顺性更好,油耗更低。对于RX350h的驾驶体验来说,这绝对是个提升。老款的2.0T一直存在顿挫和油耗高的问题,用过的人都清楚,与新车的2.5L混动是有明显区别的。
说实话,我个人比较青睐混动系统。虽然它的纯电续航能力并不出众,但是在日常城市代步中,通过电动机的助力,油耗绝对是个亮点。而且混动的动力输出相当线性,没有那种小排量涡轮增压的突然爆发,对于一台中大型SUV来说,平顺性才是王道。
新车的价格也是一大看点。雷克萨斯RX350h的售价在40.5万元左右,基本延续了老款RX300的定价水平。而且现在裸车也是降到35万，直接降了5.5万，还是非常给力的。
考虑到新车在设计、平台、动力和配置等方面的全面升级,这个价格我觉得是值得的,也体现了雷克萨斯对产品竞争力的信心。有意思的是,2.5L的汉兰达主力车型如今的定价已经在32万元左右,而RX350h定价40万出头,两者的价格差距已经拉开到8万元。
从这个角度来看,雷克萨斯RX350h的定价其实并不算高。毕竟相比丰田品牌,雷克萨斯在可靠性、稳定性、做工和售后服务方面都更出色。再加上它是一款大尺寸SUV,进口车的成本本就更高,所以40万出头的价格我觉得还是很合理的。
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