2024年2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万元的起售价打响了重塑国内汽车市场价格体系的第一枪，成为了全行业甚至是举国上下都为之热议的事件。
但很少有人注意到，就在比亚迪秦PLUS荣耀版上市的第二天，国内汽车行业另一巨头也做出了一个耐人寻味的动作。即吉利汽车在港交所发布公告，称其附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售睿蓝汽车45%股权，吉利启征同意以5.04亿港币购买睿蓝汽车45%股权。
不要误解，吉利汽车这个动作并非是要放弃睿蓝汽车业务，而是一个左手倒右手的操作，毕竟转让方浙江吉润汽车有限公司与受让方浙江吉利启征汽车科技有限公司同属吉利汽车下属公司，只不过前者是上市公司，而后者属于非上市公司。
之所以这样做，目的很有可能就是在为吉利汽车回归A股服务，因为A股对同业竞争有着严格的监管，所以吉利汽车需要将业务拆分到多个附属公司，将睿蓝的股权归属到其附属的非上市公司，才能顺利在A股上市。要知道，吉利回归A股这个事儿已经不是一两天的事了，早在2020年就有过动作。二次操办此事，可见其意愿之强烈。
那么吉利为何执意要回归A股？原因很简单，当今中国大陆的融资环境更好，更容易获得投资。那吉利拿这么多资金来干嘛？这就是本文的重点了。
事实上国内汽车市场已经从此前的群雄割据时代进入到了一个行业洗牌的时期，实力单薄的企业会逐渐被淘汰出局或被吞并，最终形成三足鼎立或四方争霸的相对稳定状态，而决定这一阶段谁出局谁壮大的最大因素，就在于车企的技术实力和相关产业布局。
就比如比亚迪先于行业在三电技术上的积累，以及其在相关产业上的提前布局，在民众广泛接受新能源车的当下促成了自身的蜕变，让其他品牌即便跟进也很难再与其在新能源战场正面抗衡。
但各位别忘了此前行业中就流传着一句名言:上半场是新能源，下半场是智能化。比亚迪称霸了“上半场”，要改变这一格局，也就只能通过蓄力“下半场”寻求突破了。吉利如此迫切寻求资本市场助力的本因，大概率就源自于此。
那么吉利究竟在做什么大项目，需要如此大的资金投入呢？2022年6月，吉利未来出行星座在西昌卫星发射中心以一箭九星方式首次成功发射；2022年7月，以吉利集团为最大股东的湖北星纪时代科技有限公司购入魅族科技79.09%的股份；今年2月3号，吉利未来出行星座第二轨道面卫星又在西昌卫星发射中心以一箭11星方式成功发射；而该项目的第三轨道面卫星，也将在今年内完成发射，星座一期共72颗卫星的部署预计将于2025年完成，以实现全球实时数据通信。
而吉利未来出行星座二期，部署卫星数则将扩展到168颗。届时，吉利的天地一体战略将落地各种先进技术，不仅吉利控股旗下品牌车型都将通过卫星通信技术实现各种精确智能驾驶，甚至吉利还能通过卫星和发射技术为更多企业提供相关商业服务。
这个计划无疑是一个十分“烧钱”的项目，要知道埃隆马斯克的Space X当初在拿到NASA订单之前，就差点因为资金问题输光家底儿，可见发射火箭和卫星的花费有多高。如此，就不难理解为什么吉利汽车如此迫切回归A股了。
不卷价格战，要做高价值，或许吉利的自信就是对这张战略蓝图的坚信。而事实也证明，吉利的战略是对的，高价值的产品，终究会得到消费者的认同。2024年1月，吉利汽车就完成销量21.3万辆，同比增长110%，重回国内市场龙头位置，其中新能源车销量同比增长更是达到了591%，为6.5万辆。那么当吉利星座一期共72颗卫星于年内部署完成之时，其又将迸发出怎样的能量不难想象。
结语:通过深挖吉利操作睿蓝汽车股权一事，我们窥探到了吉利正在描绘的一幅宏伟蓝图，或许下一家通过技术硬实力对全球汽车品牌实现降维打击、颠覆全球汽车产业的企业，就是中国吉利。
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