在上周五，特斯拉方面宣布，在中国市场推出了新一轮促销政策。与以往不同的是，此次却没有引起轰动。回顾过去两年的行业价格波动，均为特斯拉优先“动手”，而此次特斯拉的降价甚至没有“翻起水花”。
这不是特斯拉在今年进行的第一次促销举动。今年前3月特斯拉共发起了3次直接降价或优惠补贴活动，调价频率已经接近去年。2023年特斯拉进行了4轮促销，其中包括一次用户引荐奖励。
调价频率的增多并不意味着特斯拉给到了消费者超出预期的价格。去年1月特斯拉Model 3和Model Y两款产品直降2至4.8万元，带动同价格带的问界和小鹏等多家汽车公司被迫跟进。今年特斯拉仅有一次直接降价，下调幅度为6500至1.55万元不等，其中Model 3尚未打破历史最低价。
值得一提的是，目前价格战越发激烈，不难猜测在相当长的一段时间里，特斯拉还将要继续以价换量。受价格战影响，2023年第四季度特斯拉毛利率下滑至17.6%，录得2019年以来最低水平；2023年全年特斯拉毛利率为18.2%，较2022年下降了7.35个百分点。
而高盛预计，2024年比亚迪的电池成本将下降22%，这意味着它将有更广的终端调价空间。想要保持竞争力，特斯拉就必然需要继续掌控价格。
根据乘联会3月4日发布的初步数据，特斯拉上海工厂2月份批发量为60,365辆汽车，环比下降近16%，同比降幅更大，达19%，是自2022年12月以来的最低水平。作为参考，比亚迪2月份的批发量为121748辆，销量为122,311辆，是特斯拉出货量的一倍。
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