远航汽车？
这或许是大多数人听说这个新品牌之后的第一反应。实事求是地说，即便对于作为汽车媒体的我们，如果不去查阅资料，对这个品牌的了解也十分有限。
但如果提到大运集团，想必很多人都能想起，早在2008年北京奥运期间，这个来自山西的摩托车制造商就成为了奥运赞助商，并通过电视广告广而告之。
创建于1987年的大运，在2004年进入商用车领域。随后，大运集团分别于2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。2022年，作为大运集团全新高端新能源汽车品牌的远航汽车，在低调发展多年后的于成都车展首次亮相。
而一年后的今天，再逢成都车展，远航汽车拿出了自己骄傲的作品——远航Y6。官方资料显示，这款新车具备800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0~100km/h加速，以及充电10分钟即可补充300km续航里程等特点。
在入局之初，大运汽车就选择切入高端新能源乘用车领域，已经公布售价的远航Y6和远航H8车型价格都在30万元以上。目前最接近上市的远航Y6，其入门价格在40万以内，定位超豪华D级行政轿车，整车尺寸5270mm×2000mm×1500mm，轴距3130mm。
如果要用一句话形容这款新车，那就是极致堆料。车身外部，隐藏式门把手、大尺寸轮毂自不必说，Brembo卡钳也彰显出这辆车对性能的追求。而全车电动+自吸无框车门，同样把高端展现得淋漓尽致。
内饰方面，远航Y6同样质感不错。由于采用了以驾驶者为中心的设计理念，车内两块大屏是驾驶室的视觉重心，12.3英寸全液晶组合仪表+竖向17.38英寸中控娱乐屏，让整车内部的科技感提升不少。电子怀挡、车门智能触控面板、主副驾音乐头枕、天空扬声器、后排中央扶手触控屏……无不呈现出优雅、豪华、科技。穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅按摩、超低温热泵空调系统等配置，更在同价位车型中具备相当的优势。
尽管远航Y6的配置不低，但在30万+这个众多品牌极力争夺的市场中，从BBA到新势力，也都不是等闲之辈。对于新加入战局、知名度还远远不够的远航汽车来说，脱颖而出，光凭堆料显然是不够的。
大运汽车集团有限公司董事长远勤山
在接受汽湃的专访时，大运汽车集团有限公司董事长远勤山从自己的个人经历出发，透露了他对于远航汽车的理解，与未来希望。
在谈到为何要从摩托车、商用车赛道上转型，进入竞争激烈的乘用车市场，远勤山用“恰逢其时”四个字作了注解。他表示，在与合资车企竞争中，“传统燃油车机会很小，因为发动机一直是国外遥遥领先，可能再过20年你能做好，但人家也在进步。做油车的话，要做得很好要花很久的时间，可能应该交给下一代去做了。但是做新能源汽车对我们来讲就是‘换道超车’，因为三电是中国的强项，而且国家又扶持，技术又先进，成本又低。而且有许多传统车企业由于以前的包袱，不想在新能源车上大投入，这就给了我们机会，在这种情况下，我们抓住先机、换道发展。”
远勤山表示，远航的优势就是拥有超强的资源整合能力，把全世界的领先技术都整合在一起，交给消费者，“而且还不能太贵”。他介绍说，通过战略合作，远航把博世、华为、阿里斑马、宁德时代等世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，并且实现了较低的成本。这，被远勤山认为是远航汽车冲击高端市场的信心所在。“专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”远勤山说。
事实上，在本次车展前，远航汽车还举办了一场颇为特殊的媒体试驾，其特殊之处就在于，董事长远勤山亲自坐镇现场——尽管活动当天成都下着不小的雨，他依然坐在媒体等候区，与媒体就远航Y6的特点进行直接交流。而在车展前，远勤山亲自驾驶远航Y6跨越1000多公里，从山西运城开到成都。他说，之所以这样做，就是为了让产品在经过媒体和市场的检验前，必须先经过他自己的检验。他说，他要确保交付到消费者手上的车，都必须是他满意的，“有一项不满意，都不能流向市场。 ”
在加速和麋鹿测试的环节中，我们实地体验了远航Y6的加速性能、操控性以及紧急制动的能力。特别值得一提的是，在弯道中，无论是坐在驾驶座还是后排，都很难感觉出这是一辆身长5米多、车身重量超过两吨的纯电车型。这得益于远航Y6采用了低重心设计，搭载高性能全铝金底盘、前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，以及CDC智能减震系统和博世iBooster智能线控制系统、随速可变电子助力转向系统。其稳定而灵活的操控，让人对其远航研发整合的能力刮目相看。
对于远航Y6为何要在同一辆车上，将D级车的空间、豪华与运动能力统一在一起，远勤山是这样解释的:“我2000年的时候就已经买了几百万的豪车，对于很多豪车的优势和缺陷，我都了如指掌，所以现在我做远航车，就要把这些车的优点在远航车上保留下来，对于它们的缺点在远航车上全部都要改正过来。同时我还要把成本控制下来，只要三五十万，就能达到几百万上千万车的体验感受。”
远勤山简单朴实，而又无懈可击的逻辑是——这个产品大家开着好、试着好，还不贵，这样如果没人要，就不符合规律了。
当然，好酒也怕巷子深，远航Y6在宣传不多的情况下，已经达到现在这样的完成度，着实让人感到有些意外。与“新势力”事先张扬的风格相比，远航似乎还保留着传统制造业“低调”的风格。为此，汽湃特别向远勤山发问，远航Y6乃至远航品牌的独特魅力，要通过怎样的方式传达给消费者？
“首先第一个要把产品做好，因为产品是‘1’，把产品做好测试好，后面做的功课越多就是在后面添‘0’。但是只有好的产品不宣传也不行，好东西放在抽屉里是不行的。”远勤山表示，后续也将对产品通过多渠道进行宣传，同时要通过遍布全国的4S店和商超店，向消费者进行产品展示，还要让消费者进行亲自试驾体验，来展现远航汽车的高光点。
在渠道层面，远航汽车目前采取了传统经销商和直营店两条线路并行的打法。具体来看，远航汽车首先要在北上广深等一线大城市进行布局，每个城市最少设1个4S店，设5个商超店。随着后续的发展可能一个城市就要设10个甚至20个商超店，在全国省会城市要设1000多个店、地级市要设2000多个店。在渠道布局的过程中，远勤山认为要考虑实际:“如果花了几千万成本做了一个店，但是最后只卖了两台车，这两台车根本不能覆盖投入的费用，这是不划算的。”
随着远航汽车未来逐步交付，远勤山对公司也有着更多期待。“未来三五年，我相信公司的销量可以做到几十万辆。而达到这一目标的关键在于产品、价格都能够符合消费者的需求，不然光靠嘴说是没有用的。”远勤山说。
从品牌诞生到首款实车试驾，远航汽车仅仅用了1年的时间，毫无疑问，远航Y6向全世界展现了新能源汽车的又一项“中国速度”。按照远勤山的说法，远航汽车不仅在研发中按照欧洲的市场、欧洲的技术标准进行布局，也有着出口海外市场的实力与信心。
低调中悄然惊艳世人的远航汽车，究竟能否开花结果？相信时间会最终给出答案。
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