汽车产业进入新四化阶段以来，竞争早已不再局限于传统整车制造企业之间，而是延伸到了科技企业、零部件供应商等更广泛的领域。
电池、电机、电控、软件、芯片等等皆成了决定产品最终形态的关键因素，单单依靠某个整车企业做好其中的每一环，似乎成了不可能的任务。抱着一个共同走进“汽车新时代”的目的，“二人组队”“三人成团”等情况在行业内屡见不鲜。组队成员也早已从当初简单的友商延伸至上下游供应链，其中当属软件公司、科技企业最为抢手。毕竟在“软件定义汽车”的未来，较早地抱紧一条科技“大腿”，一定程度上也意味着已经踏入了未来。
国内科技企业之中，近年来风头正盛的华为自然成为了各车企抢破头也要牵手的“最佳拍档”。站在华为的角度，每多一名合作伙伴，便多了一种在汽车产业“捞金”的可能性。除了大众所熟知的极狐、小康、长安、宁德时代外，广汽、比亚迪、吉利等中国车企巨头也纷纷出现在华为的合作清单中，只是相较阿维塔科技、极狐等让华为参与深度造车环节的企业，后面的巨头们更希望自己掌握核心技术，只想华为助力自己在智能化方面迎来突破。但是对那些华为没有深度参与正向研发的产品，其中的“华为Buff”功力能体现出来几分，尚有待考证。恰好，笔者9月底在云南大理试驾的几何G6/M6便是如此合作方式下的产物。今天，我们以这两款车为例，看看“华为Buff”在这种合作方式下是否威力依旧。
有“魔法加成”的HarmonyOS
无论是在公开场合，还是私下与吉利集团及下属品牌公关团队沟通时，车机系统的表现一直是笔者与他们之间永恒不变的话题之一。从亿咖通的进展、未来规划到收购魅族的集团动态，从一款新车所搭载的车机版本到与竞品的直接对比。确实，车机一直是他们此前的产品所面临的较大问题，笔者也一直在期待其迎来质变。几何G6/M6与华为的“双向奔赴”一定程度上也是吉利集团一次勇敢的尝试。几何为尝试所付出的代价并不算很大，据工程师透露，他们在今年4月才正式开始为几何G6/M6开发车机系统。“时间不过短短半年，几何G6/M6的HarmonyOS系统得到真传了吗？”上手之前，这是笔者心里最真实最想解开的疑问！
带着满心疑问，刚上手几何G6/M6的车机时，笔者的脸上便透露出藏不住的惊喜。触控时车机的反应速度、滑动时页面的跟随性，瞬间令笔者心里的疑惑烟消云散。并且最后体验下来，其表现一如开始，将惊喜持续到了最后。
几何G6/M6的UI界面相对简洁、易懂，几乎所有常用的功能控制按钮都能在一、二级菜单中被轻易找到。14.6英寸的大屏幕在容纳下如此多功能的同时，也在设计上为开发团队留出了更多的施展空间。
该套HarmonyOS系统的一级菜单分为三大部分，按照官方的说法，该套系统为拟态家居交互界面，首页为“客厅”，左右侧分别为“音乐厅”“车库”。首页“客厅”与当下许多智能手机的设计逻辑相似，主要内容为一些常用APP及车辆状态显示，下方有一排导航、首页及空调控制等功能的快捷入口。同时，这套系统也设置了下滑菜单，控制屏幕亮度、音量、热点开关等便捷方式被置于其中。“音乐厅”页面则主要为娱乐系统的控制，基本可以看成为在线音乐特制了一个画面。“车库”页面则主要将所有关于车辆控制的部分置于其中。
抛开所谓“家居”设计理念的包装，直接评价几何G6/M6的首页布局，个人认为简洁、合理，十分利于上手。整体设计逻辑清晰明了，甚至上车没有专门研究车机，你也能在慢慢驾驶的过程中去适应习惯。看得出来，尽管该系统在时间上或许显得有些“仓促上马”，但其实际表现确实经得起推敲，也能看出几何G6/M6的工程师团队确实研究了大量用户的使用习惯。毕竟，大多数用户使用车机就为了追求两大功能，一是能否提供充足的娱乐功能（音乐功能占据主要），二是提供车载导航功能。关于这两点功能，都可以快速在车机中被找到。
该系统也并非只为驾驶者开发，同时充分照顾到了车内其它乘员的感受。大尺寸屏幕的优势还在于其能很好地展现分屏功能的优势，既能同时导航，也不影响娱乐系统的正常使用，并且1080P的分辨率也能在现实清晰度上带给用户更优秀的体验。
而在手机与车机、用户与车机的交互方面，几何G6/M6所搭载的这套系统也有不错的表现。在登录同一账号后，手机上所接收到的坐标，也可直接导入车载高德地图，过程更为便利。而在用户与车机的交互上，除了触屏控制外，小何同学智能AI助手的表现也较以往的车型有了更大的提升。实际体验中，笔者大多数带着点口音的普通话，它都能实现精准识别，即使偶尔出现失误，90s随时在线的它也弥补了这一缺陷，你可以随时在识别错误时打断它并说出正确的指令。而在可执行操作方面，除了常规的控制车内温度、车窗关闭等功能外，它还支持打开情景模式、推荐吃喝玩乐，甚至可进行情感交互。按照官方的说法，他们的目标是让用户“可见即可说”！
另外，基于纯电动车的优势，同时也为了符合“几何家”的理念，几何G6/M6还特别预设了几个情景模式，同时支持自定义，一键便可让车内化身休息室、影院。官方还宣称未来将精选、开发更多适配性更强的APP，以增强用户体验（据说年底要超过三位数）。
一句话总结几何G6/M6的车机：HarmonyOS系统的意义往低了说是提供更流畅、便捷的车机体验，往高了说，是以一己之力为几何G6/M6的定位前加上“智能”二字。
想要称得上“智能座舱”，当然不光是指中控屏的表现，对车内设计、配置都有更高的要求。几何G6/M6车内的10.2英寸全液晶仪表+14.6英寸中控大屏的组合，配合上能实现联动的HUD抬头显示，为车内营造出了更强的科技氛围。同时，车内仅保留了有限的实体按键，加上贯穿式空调出风口、时尚的色彩搭配，让“智能”的设计理念得到充分体现。
此外，追求“智能”的几何G6/M6并未忘记“实用”对于用户的重要性。坐入车内，让笔者感受最深的便是随手都能找到的多且大的储物空间，怀挡的设计方式让设计师直接把中央扶手前部做成了全镂空设计，大大拓展了前排的储物空间。即便是你手拿一个包、两瓶水，还有手机，也依然能轻松为它们找到各自合适的“归宿”。对于笔者这类较为随性的人来说，如此设计很容易便能对其产生好感。或者说在笔者的世界里，家就是这样一个能随意摆放物品，让人很放松的地方，这与几何G6/M6的“家居”理念也算不谋而合。
好评！剩余续航里程依旧精准
似乎当下的纯电动车都在刻意强调电池组容量有多大，续航里程有多高，一个个夸张的数字层出不穷，也一次次刷新笔者对纯电动车续航里程的想象。但在笔者看来，如此比拼的做法未免显得有些偏激，毕竟许多油箱小的燃油车续航里程甚至不到500km，可车主也从未发愁，理由很简单，“随时能补能”让车主完全不必为补能发愁。
只要补能设施、体系够完善，纯电动车的续航里程是700km还是1000km其实没有太大差别。好在随着国内新能源汽车渗透率的迅速攀升，补能体系至今已初具规模，并且仍在快速壮大中。在笔者看来，如此现状下，更长的续航里程似乎并没有那么重要，车企应该更多把目光聚焦到产品剩余续航里程的精准性上。毕竟，更长的续航里程有时候只是让用户在“趴窝”前离充电桩更近一步，而精准的剩余续航里程能让用户提前规划好每一次补能，避免被扔在路上的窘境。
记得此前，有一家同行曾经对纯电动车的剩余续航里程做过比拼，而那时的几何C以优异的成绩拔得头筹。为了验证几何G6/M6能否延续优良传统，笔者也做了个简短的测试。
测试车辆为几何M6 2022款 580 旗舰型，其CLTC工况续航里程为580km。出发时，车辆剩余电量显示为93%，剩余续航里程显示为535km。
笔者驾驶的车上坐了包括笔者在内的3位成年男性，空调温度一直设定为22℃，测试时的室外温度显示为22℃（上午到中午，大理晴天，温度一直在上升），道路环境多为洱海的环湖道路（无太多拥堵的城区道路，也跑了一小段高速路段，时速稳在100km/h），驾驶模式基本为经济、运动五五开。
实测下来，最后我们实际共行驶71km，剩余续航里程降至471km（少了64km），剩余电量为80%（少了13%）。整体来看，在电池电量充足的状态下，这台几何M6的剩余续航里程显示十分精准。不过也要提到，因为道路环境较好，且使用经济模式，空调的功率得到了限制（车内依旧很热，没能达到22℃），才造就了如此成绩。正常模式下，或许表现会略逊一些。
从实际测试来看，几何G6/M6延续了从几何C开始的优良传统，在剩余续航里程的精准性方面下了不少功夫，这一点值得好评。
设计有待更大突破
最后再来聊聊设计，几何G6/M6的整体风格与家族以前的几款车型还是有着较多相似之处，更多是用更炫酷的灯光、更绚丽的色彩来强调科技感、未来感。这里就不做过多阐述了，图放下面，大家自由欣赏。
大师观察
目前，几何G6/M6均处于预售阶段，厂家公布的预售价区间均为15.28万-17.48万元。如果撇开华为技术的加持，在笔者看来，几何G6/M6就是短途出行方便的“精品代步车”的代表车型。但是一款短途代步车型要卖到15万元以上的价格，性价比确实不高。好在有了华为HarmonyOS系统加持之后，让几何G6/M6可以加上“智能”前缀，可玩性得到了较大提升，能为驾乘者增添不少乐趣。站在这个角度来看，为了乐趣和体验，多付出一些金钱，也确实不为过。尤其对于追求品质生活、智能化体验和更多乐趣的年轻人来说，几何G6/M6是这个价位段为数不多的集安全、可靠、智能、续航里程够用于一身的纯电动车型。
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