在紧凑型SUV这块兵家必争之地里，想要保证销量长青并非易事，大部分的“玩家”选择“多生孩子好打架”的人海战术，希望以更多个性化的车型来切入不同的细分市场，吉利、哈弗、长安为其中的代表。在这样的战术引导之下，我们在市场上看到了哈弗H6的不同衍生版本、吉利的“越字辈儿”成员也越来越多，长安的CS系列和UNI系列也在同一片土地里肆意生长。
不得不说，搞“人海战术”很容易就能营造出繁荣景象，但随着更多车型的推出，原有拳头产品的竞争力被自家的新产品所分散，市场关注度的下降也成必然，哈弗H6销量下滑就是最好的例证。那么，能够维持销量长青还有什么方法呢？SUV届的“老玩家”东风本田，给出了不一样的解决方案。
在东风本田全系产品的销量构成中，CR-V和思域是当之无愧的销量支柱，今年8月份，处于产品末期的前款CR-V仍然卖出了23441辆，在国内一众SUV中名列前茅。同样，思域的表现也不错，8月份销量达到16947辆，二者合计销量占据了东风本田总体销量的近60%。
如此重要的两款产品，东风本田选择将二者打造成同级最强的产品车系，在巩固优势的基础上，进一步形成竞争壁垒。前不久，思域增加了全新的HEV车型，而不久后也将继续推出更为个性的两厢HATCHBACK版本。毋庸置疑，这些全新车型的推出都将进一步增强整个思域产品的竞争力。
对于CR-V来说，东风本田也使用了相似的策略。9月28日，东风本田推出了自家拳头产品CR-V的换代车型，新车目前只提供纯燃油版车型，售价为18.59万-24.99万元，HEV和PHEV版本车型将在明年上市销售，届时，CR-V仍然会是东风本田车系中动力系统最丰富的产品。
虽然两款混动车型要等到明年，但这次换代CR-V破天荒般的增加了7座选项，而这也成为外观内饰变化之外，CR-V最惹人关注的地方。那么，在5座版车型产品力已经足够强的前提下，换代后的CR-V为什么还要增加7座版的选项呢？
这里有一个充分且必要的条件——尺寸。换代后的CR-V车身长、宽、高分别达到4703/1866/1680mm，轴距达2701mm，相比前款来说，三围尺寸和轴距都提升了半级，而这对于增加7座布局来说至关重要。
有了尺寸基础后，是否增加7座布局就变成了有意义的讨论。
在20万-25万元的合资紧凑型SUV中，只有日产奇骏、福特领裕、斯柯达柯迪亚克、三菱欧蓝德等少数车型提供7座选项。按照CR-V的产品力来看，即使不提供7座选项，在与同级车型的竞争中也丝毫不落下风。
不过，对于一台换代产品来说，未来产品周期内可能遇到的挑战也是需要考虑的问题。当前，比亚迪、特斯拉等新能源车企异军突起，销量节节攀升，在市场中已经将一众纯燃油产品“斩于马下”，而随着新能源汽车的快速发展，这种威胁将会越来越大。
当新能源车变成新的竞争对手以后，CR-V自然也需要做出改变。从动力系统上看，CR-V可提供的选择已经足够完备，几乎没有可拓展的必要。而从座椅布局上看，只有5座选项的CR-V，在热衷于强调家庭用车，推出大量6座、7座车型的新能源车面前，略显尴尬。
此外，放眼整个东风本田SUV产品线，包括XR-V、CR-V、UR-V以及还未上市的新车HR-V在内，都没有提供7座选项。因此，不管是想要做同级中最强的水桶型SUV，还是提升东风本田整个SUV产品竞争力，CR-V引入7座都势在必行。
作为一款入华18年持续保持销量长青的SUV，CR-V的成功里不乏有时代赋予的运气成分在，但在市场环境变化的深刻洞察中快速响应的能力更为重要，不管是早年间率先提供HEV混动车型，还是在进入中国市场18年后，首次引入7座选项，都是这种能力的具体表现。而这样的能力，也将助力CR-V在新的发展阶段中，更加轻松的做到同级最强的水桶型SUV。
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