近日中国投诉-全国缺陷产品投诉平台收到了，零跑T03车主唐先生关于车辆发生交通事故连续撞击两次，气囊全部未弹出的投诉。
根据车主唐先生描述，今年六月，妻子驾驶刚入手半年的新车以70码的车速超车时，因避让对向车辆不及，致左侧面严重剐蹭，车辆因惯性作用正面撞向路边停放的车辆:“整个车头全部凹进去了，几乎把对方半辆车割掉了。”妻子与后排两个孩子受到惊吓，其中一个孩子有轻微蹭伤。车主在庆幸车内人员无重大伤情的情况下，不禁后怕，因为车辆连续经历两次严重撞击，安全气囊居然一个都没有弹出来。
事故发生后，车主立即联系了浙江省宁波市宁海县众德零跑服务站，服务站将车拖走，拆卸检查后告知车主:没有碰到触发点。车主不能接受该解释，并激动地表示:“怎样才能碰到触发点？已经正面撞瘪进去了，把对方车撞扁吗？那我车上人死光了”、“零跑给我画一条线，我对准位置去撞？”车主向记者表示，曾因此事多次联系零跑厂家，均无确切回复。服务站暂时没有提供相关检查报告，车辆还在维修中。
谈及此事，车主依旧心有余悸:“这个涉及到人身安全，我有心理阴影了，如果再次发生事故，安全气囊又不弹出来……”因此，车主认为该车安全系数不够，存在安全隐患，怀疑车辆有质量和设计方面的缺陷问题，要求退换车，零跑厂家还未答复该诉求。
记者联系了浙江省宁波市宁海县众德零跑服务站，负责人表示，车辆主要撞击部位在左前角下侧，多种因素导致碰撞传感器未能触发安全气囊，修好后会给车主出详细的报告。负责人推测，车辆第一次左侧面撞击没有碰到气囊触发点，且影响到内部传感器，导致第二次正面撞击气囊未弹出。
服务站技术人员告诉记者，车辆配置只有主副驾驶气囊，没有侧边气囊。技术人员反馈，车辆左侧面撞击严重，但侧面撞击能否触发主副驾驶气囊，要看撞击的力度是否影响车辆内部监测。根据技术人员拆卸车辆后查看:“车辆正面的撞击情况还好，车机内部没损害。”所以正面撞击也未触发气囊。两次撞击均没有触发气囊的具体原因，还要厂家收集数据后分析，后期会给车主证明报告并详细解释。
至于车主的退换车诉求，服务站负责人表示:“保险公司定损达不到退换车要求。”涉及到的赔偿问题，还要后期查明气囊未弹出的原因后与车主协商，目前正在与车主积极联系。经过中国投诉-全国缺陷产品投诉平台的调解，车主反馈，零跑厂家已经联系服务站准备采集车辆数据。
中国投诉-全国缺陷产品投诉平台将会持续跟进该投诉，希望厂家能够尽快查明原因，给车主一个解释，双方达成合理的解决方案。
中国网记者查阅相关资料了解到，安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h，这时安全气囊才可能打开。值得注意的是，这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。所以在一些特定情况的碰撞中，安全气囊无法触发。例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等。
这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中，如未配置侧安全气囊，主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆，很容易对乘车人员造成致命伤害。
在上述投诉中，万幸的是唐先生的妻儿在该事故中有惊无险，但是中国网还要提醒车主们，超车时要仔细观察周围交通情况，选择合理的超车时机，尤其要注意对向来车，为您和家人的生命安全多留一分心。
据悉，中国网汽车质量投诉平台日前进行了全新升级，由之前的“中国网汽车质量投诉平台”升级为“中国投诉-全国缺陷产品投诉平台”，平台主要聚焦全国缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测。“中国投诉”由中国网主办,是全国缺陷产品投诉平台，平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益做积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国投诉”平台进行投诉。
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