据西班牙日报《大众》网站10月7日报道，今年，在欧洲销售的电动汽车中，约有五分之一贴有“中国制造”的标签。
根据该报告，汽车工业正在受到电气化革命带来的重大技术和社会变革的影响。燃料的消失将在未来几年成为现实。驾驶车辆的方式会改变，驾驶和拥有车辆的方式也会改变。但是还是有一些事情在改变。新的参与者正在加入这个行业，包括中国的大量制造商，其中一些中国制造商决定将市场扩展到欧洲和美国。
中国已经开始在欧洲的电动车销量中占据非常重要的比重。君特商务咨询公司的数据显示，从今年年初到8月份，在欧洲获得许可的电动汽车中，有19%是中国制造的。这个亚洲巨人已经逐渐缩小了与德国的差距，德国生产了欧洲市场上22%的电动汽车。但从销量增长来看，今年8月，德国电动车销量增长17%，而中国产品销量增长78%。
巴黎车展就是一个例子。比亚迪将展示其将在欧洲销售的三款车型，而MG已经领先一步，在紧凑型电动汽车领域与MG4下了大赌注。MG4甚至将在价格上与更小的电动汽车竞争。另一方面，蔚来汽车和Xpeng Motors也以其高端车型在欧洲电动汽车市场豪赌，但其意图是先在高端市场站稳脚跟，然后再努力占领低端市场。
据德国《法兰克福汇报》(frankfurter allgemeine zeitung)网站10月7日消息，中国蔚来汽车为其在德国的扩张打响了发令枪:在柏林的一次宣传活动中，公司宣布首批ET7车辆将于本月中旬在德国交付。明年第一季度，蔚来还将推出两款电动汽车ET5中型轿车和EL7 SUV。厂商一开始就承诺建立“综合服务网络”。
报道称，蔚来是今年秋天将电动汽车带到德国的三家强大的中国制造商之一。除了蔚来，比亚迪和长城汽车都在起步阶段。
几十年来，德国车企在中国取得了辉煌的成就。现在中国人想扭转局面，把他们的汽车卖给德国人。
所以，中国人现在攻击德国汽车工业的龙头领域，也就是豪华车，就更让人惊讶了。中国满怀信心地来到德国和其他欧洲国家。蔚来汽车首席执行官李斌去年在接受《法兰克福汇报》采访时表示:“我们已经为欧洲做好了准备。”
据报道，比亚迪本周取得了突破性进展。慕尼黑汽车租赁公司Sikst希望在未来6年内从这家中国汽车制造商购买10万辆汽车。比亚迪德国市场新任负责人拉尔斯·泡利(Lars Pauli)表示，“比亚迪可以在短时间内交付产品。”这是一个重要的优势，因为对于许多德国制造商来说，电动汽车的供应需要很长的时间。
然而，中国还能为德国客户提供什么老牌欧洲制造商没有的东西呢？长城汽车欧洲公司总裁乔向华表示，他“非常尊重我们的德国同事”。德国汽车公司在过去的百年里建立了一个伟大的产业，“但传统也会让人们慢下来”。
他说，长城汽车更快地适应新的电驱动技术和自动驾驶等数字化服务。德国乔华公司提供的两款车型现在已经在碰撞测试中获得了最高分。尽管如此，比亚迪的Lars Poly并不期望很快成功:“在欧洲建立一个成熟的品牌还有很长的路要走。”
尽管这些中国制造商在德国并不知名，但在电动汽车的新世界中，中国人已经是重量级人物。尤其是比亚迪，被专家视为电驱动领域最具创新力的公司之一。这家来自深圳的制造商不仅生产汽车，而且是世界上最大的汽车电池制造商之一。电池是电动汽车最重要也是最昂贵的部件。这可能会成为未来几年的竞争优势。
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